说好的兜底九千，月俸六千五，结果缴纳五百子儿的服务费，领到的却是四个轮箍都皴裂了的叫车？
这事儿搁谁身上都得怄气。
云南的孟先生就撞上了这么一桩事儿，想索回银子还被告知只能返还六成。
这五百大洋，说多不多，但念及这年头营生不易，二百块够一家老小好几日的嚼裹费了，就更让人觉得膈应。
这事儿听着是不是有点似曾相识？
网约车跑腿儿的被“诳”的新闻，这些年就没断过。
各色名目的押金、佣金，还有那些吹得天花乱坠的“兜底进项”，一不小心就成了海市蜃楼。
平台抽水甚高，这已是公认的潜规则，现在看来，连赁车行也想来分润一杯羹。
你说这孟先生图个啥？
不就是想觅个活计，多攒点钱糊口度日嘛。
结果呢？
先是被高薪蛊惑，掏了腰包，然后发觉车况压根儿不行，想退款还被拿捏了一把。
这五百块钱，对于那些动辄几百万上下的大老板而言，可能就是一餐便饭，但对于孟先生这般的升斗小民而言，可能就是半个月的菜金。
这事儿背后，实则也折射出叫车行当的某种乱象。
平台为了跑马圈地，疯狂招徕跑腿儿的，但对车辆的品相、跑腿儿的权益，又当真走心了吗？
很多时候，跑腿儿的就像一颗颗螺丝钉，用废了就丢，反正有的是人想进来。
小蚁车服云南科技有限公司的回应也颇有玩味，说可以换车，但旋即又说没车了，只能开那两辆破轮箍的。
这不就是典型的“店肆欺客”吗？
摆明了就是想让孟先生要么忍气吞声，要么卷铺盖走人。
好在末了经过媒体介入，公司总算松口，愿意悉数退款。
但倘若没有记者帮衬，这事儿又会是个什么景况呢？
话又说回来，何以总有人甘愿相信这些“兜底进项”的诳语？
一方面，着实是生计压力山大，很多人急于寻个营生；另一方面，也是消息壁垒森严，对行当的内情知之甚少。
那些招贤纳士的启事，往往只说好的一面，对潜在的风险却讳莫如深。
与坊间认知相左，很多叫车跑腿儿的，其实并没有想象中那么光鲜。
他们每日披星戴月，栉风沐雨，挣的都是血汗钱。
平台抽水、油钱、车辆损耗，零零碎碎算下来，真正落到自己腰包里的，其实没多少。
当我们习以为常地将缘由归结为跑腿儿的“贪图便宜”时，是否忽略了他们面临的窘境？
高企的营生本钱、寥寥的择业选项，让他们不得不铤而走险，哪怕明知道前方可能有坑。
区区这一个事件，就足以说明问题的冰山一角。
叫车行当发展这么些年，相关的羁縻制度却还不够周全。
平台、赁车行、跑腿儿的，三者之间的权责利，并没有清晰的界定。
这就给了那些不肖商家可乘之隙，他们利用消息不畅，钻制度的空子，戕害跑腿儿的益处。
与其事后补牢，不如事前加紧羁縻。
相关衙门应该尽快完备叫车行当的律例章程，明晰平台、赁车行的责守，加大对虚假鼓吹、欺骗行径的棒喝力度。
唯有如此，才能真正庇护叫车跑腿儿的合法权益，让这个行当走上康庄发展的坦途。
孟先生末了拿回了五百大洋，这事儿算是告一段落。
但他碰到的问题，却依然存在。
那些在网上看到“高薪延揽”启事，心怀憧憬的求职者，依然要擦亮眼睛，多长个心眼。
毕竟，天上不会掉馅饼，那些听起来太美好的应允，往往都藏着猫腻。
这五百块钱，与其说是孟先生的折损，不如说是一记警钟，提醒我们，在追逐美好生计的辰光，也要时时刻刻保持警醒。
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